MOTOGP: Phillip Island: la geometria perfetta del sorpasso

Phillip Island non è un circuito qualsiasi. In questo tracciato, adagiato su un promontorio a circa 140 km a sud-est di Melbourne, che si affaccia sul Bass Strait, la fisica si scontra con il coraggio dei piloti in modo brutale e affascinante.

La sua reputazione di sede di gare spettacolari nasce dalla configurazione unica delle sue dodici curve, sette a sinistra e cinque a destra, che costringono i piloti a una continua alternanza tra aderenza e scivolamento, assecondando le pendenze naturali del terreno. I freni si usano solo in sei di esse, per poco più di venti secondi a giro: tutto il resto è gestione di inerzia, traiettoria e gomma, ma è soprattutto la gestione delle scie che consente i sorpassi.

L'arte della scia aerodinamica

Il concetto di scia a Phillip Island va oltre il semplice risparmio di energia o la riduzione della resistenza dell'aria. È una questione di sensibilità di guida. La scia permette di mantenere una velocità di punta più elevata lungo la Gardner Straight, dove le MotoGP superano i 340 km/h, ma è in frenata a Doohan Corner, la prima curva, una rapida a destra, affrontata in quinta o sesta marcia con un ingresso in discesa che inganna, che si gioca la partita. Il pilota in coda deve aspettare il momento in cui l'avversario inizia a caricare la moto in inserimento, quando la sua stabilità è temporaneamente compromessa. È proprio in quel vuoto di stabilità che nasce il sorpasso, spesso con contatti ruota contro ruota che fanno parte del folklore del circuito.

MOTOGP: Gran Premio d'Australia, quanto pesa sul campionato?

Ecco perché la tappa a Phillip Island può ribaltare le sorti della stagione

1h ago

Il pericolo del rettilineo principale

La Gardner Straight è la parte più ingannevole del circuito. Pur sembrando un luogo di relativa sicurezza, è in realtà il campo di battaglia dove vengono messe in atto le tattiche più aggressive. Le velocità raggiunte sono tali che qualsiasi errore di calcolo si può trasformare in un incidente e la staccata successiva, quella di Doohan Corner, impone ritardi di frenata al limite del possibile. I piloti usano questo tratto per preparare le mosse che decideranno la gara nelle curve successive, perché dopo Doohan non c'è un altro punto di attacco serio fino alla Miller Corner, ex Honda, la curva più lenta del tracciato. Qui, una frazione di secondo di ritardo nell'apertura del gas può costare una posizione difficile da recuperare.

La variabile climatica del mare

La posizione costiera introduce un fattore imprevedibile: il vento che soffia dal mare può cambiare direzione e intensità in pochi minuti, alterando la dinamica della moto in modi sottili ma critici. Alla curva Stoner, la terza, una velocissima sinistra presa intorno ai 265 km/h, la spinta dell'aria dall'interno verso l'oceano tende ad aprire l'anteriore in uscita: fu lì che Casey Stoner imparò a far scivolare il posteriore prima ancora di entrare in curva. Chi riesce a leggere il vento meglio degli avversari ottiene un vantaggio psicologico e fisico che si traduce in posizioni in classifica.

MOTOGP: I piloti di MotoGp ad aver vinto a Phillip Island

La pista australiana è garanzia di spettacolo per gli appassionati

1h ago

La bellezza dell'imperfezione

Ciò che rende Phillip Island così spettacolare è la sua capacità di consentire che, sebbene in un contesto di perfezione tecnica, siano ancora gli errori umani a determinare l'esito della corsa e l'abilità nella guida a prevalere. Le scie che si incrociano lungo la Gardner Straight e i sorpassi che sfidano la gravità sono la prova che, nonostante tecnologia e preparazione, il cuore di una corsa in moto continua a essere costituito dalla passione e dal coraggio di chi guida.

IMMAGINI: IMAGO